¡Feliz Navidad!

Mis mejores deseos para todos.

Kustom Kulture

Hoy voy a intentar explicar lo que significa el termino Kustom Kulture. Puede que muchos de nosotros no estemos familiarizados con este termino, y por ello vamos a intentar averiguar que es lo que implica y como sentirse identificado con ello.
Si lo intentamos traducir literalmente, sería algo asi como “Cultura del Custom”. Es un neologismo yanki, que describe una forma de entender la vida, basada en los automóviles, motocicletas, moda, musica y demas parafernalia que esta relacionada con estos mundos, según se hacia en los 50’s, 60’s y 70’s en los EEUU.
Todo lo relacionado con los “greaser” de la decada de los 50’s, las carreras de muscle cars y bolidos de los 60’s y las motos y lowriders de los 70’s, se integra en esta forma de entender la “cultura del custom”.
Tambien se han ido integrando algunas tendencias europeas. Los Rockers y Mods ingleses de los 60’s, el movimiento punk de finales de los 70’s y 80’s, asi como el auge del skate y el snowboard en los 90’s completan y amplian formas y modas dentro de la Kustom Kulture.
Ademas, esta forma de expresión, ha sido muy aceptada por las nuevas generaciones niponas, teniendo en Japón un gran numero de seguidores y desarrolladores de este tipo de cultura.
Por tanto, dentro del mismo termino, encontramos valores y formas de entender la moda, el arte, las modificaciones de vehiculos, la musica y cientos de cosas mas, muy distintas y contrapuestas, pero que comparten una idea de base, común en sus principios.Los conceptos antiguos no estan desfasados.
Cada “ramificación” de esta cultura, tiene su propia forma de entender el arte, la musica, la moda, personalizaciones de vehiculos, .....
Pero lo mejor de todo, es que estos estilos se mezclan, se unen varios o todos dentro de una misma forma de vestir, de una motocicleta, de un tatoo. Lo que antes era impensable fundir, hoy se admite y se venera.

Bienvenida sea esta Kustom Kulture. Aunque ya me pille un poco ganso.

Japón III - Hidemo Motorcycle.

Hidemo Motorcycle. En Kawasaki, Japón.
Estan especializados en Café-Racer y Custom, sobre todo Bobber y Chopper. Diseños muy clásicos, muy al estilo americano, del gusto de casi todos, supongo. Las Café para mi gusto, son expectaculares, limpias y elegantes. Como ellos mismos anuncian, son capaces de transformar cualquier moto en la Café o Chopper que desees. Lo mejor es que aceptan encargos de todo el mundo. Ahora bien, homologarlo luego en tu pais, es cosa tuya.





Si quieres dar un vistazo a su web, http://www.hidemo.net/?easiestml_lang=en

El Bandido.

Muchos lo saben. Me gustan las motos clásicas. Y para clásicas en España, Bultaco.
Hay muchos modelos que me encantaría restaurar y tener en el garaje. Pero hay algunos que los he ido descubriendo con el paso del tiempo y la ayuda de Internet. Modelos que se fabricaron en exclusiva para el mercado americano, que desde mediados de los 60's empezó a solicitar a Bultaco, motos con caracteristicas propias para su forma de entender la moto de campo.
Todopalanteyatodaleche!!!
Por ello, Bultaco fabricó modelos que solo se veían alli, en los Usa, pero que poco a poco y por culpa de nuestra loca generación que quiere recuperar su pasado, hoy conocemos algunos de ellos.
Y en concreto, El Bandido. En definitiva, una Mk1 de 1968, especialmente carrozada y con decoracion especial.

¿Y a que viene todo esto?. Pues que hace unos días ha sido mi cumple, y la familia me ha regalado una camiseta Bultaco El Bandido. Una pasada. No sabía que existieran.

Family, os quiero. Gracias

ShovelHead. ..... sabor autentico.

Arranque a la antigua. A este le cuesta un poco mas. Sonido Harley 100%. Shovelhead, el mas autentico dicen otros entendidos distintos. Dicen.....

Una vez mas, gonzadeath, gracias por compartir este video en la red.

PanHead. Sabor autentico .......

Arranque a la antigua. A este le cuesta menos. Sonido Harley 100%. Panhead, el mas autentico dicen los otros entendidos. Dicen.....

Gracias a gonzadeath de nuevo, por compartir este video en la red.

KnuckleHead. Autentico sabor .......

Arranque a la antigua. A este le cuesta un poco. Sonido Harley 100%. Knucklehead, el mas autentico dicen los entendidos. Dicen.....

Gracias a gonzadeath por compartir este video en la red.

Japón II - Nice! Motorcycle.

Nice! Motorcycle. En Kobe, Japón.
Trabaja practicamente con todos los estilos, pero lo que mas me ha llamado la atención es su forma de entender el Custom.
Sin estridencias, limpio, elegante. Me recuerda a algunas "plantillas custom" alemanas y suecas.

HD Dyna FXDX


HD 1200S


HD 883 Hugger

Su pagina, http://nicemc.com/. Un poco chunga para navegar, todo en japo. Por lo menos para mi.
Espero que os guste.

Japón I - BradStyle

Diseñadores japoneses. De todo tipo. Iré mostrando lo que he encontrado por la red y que me gusta de verdad.
El primero de ellos, BradStyle.
Diseños curiosos. Mezcla de motores clásicos con chasis vintage. Materiales de última generación, antigüedades totalmente remozadas. Con un estilo callejero, listas para rodar, sin grandes pretensiones. Simples, limpias, menos es mas.

Kawasaki w650

Triumph Tiger 500

Yamaha SR400

Si quereis cotillear su pagina, www.bradstyle.com/.
Seguro que no te decepcionará.

Wrenchmonkees. Motos para usar todos los días.

Asi es como ellos se definen.
We build bikes to ride every day. They're simple, mechanical expressions.
We don't want to worry about scratching them.
We build unique custom bikes for people who loves riding motorcycles.
Estan en Copenhague, Dinamarca. LLuvia, nieve, viento. Da igual. Siempre en moto. Sencillas, practicas, especiales. Menos es mas, seguro.

Creo que son geniales.






Podeis visitar su web y dar un buen vistazo a su trabajo, en http://www.wrenchmonkees.com/
Espero que os guste como a mi.

Ahorro y la puta crisis.

Genial!!!


No sé quien es el autor, pero gracias por la viñeta y sobre todo por los 5 minutos de lagrimones que he pasado.

Burt Munro. Señor de la velocidad.

Hace tiempo que vi la pelicula que relata la vida de Burt Munro, neozelandes de 68 años que en 1967 hizo todo lo que estaba en su mano para ir a Bonneville y batir el record mundial de velocidad para motocicletas de menos de 1000 cc. Lo consiguió a la primera y lo repitió en siete ocasiones mas.
Una historia, por lo que ahora he podido comprobar, bastante bien contada. Ademas de mostrar la autentica personalidad y dedicación que este hombre tenia hacia su pasión. Su Indian.
Espero que os guste este documental de 1971, en el que el propio Munro nos cuenta como entiende el la velocidad, el trabajo con una motocicleta y sus sueños y metas. 72 años e ilusionado como un chaval.







Gracias a petermax1981, www.youtube.com, por poner a nuestra disposición estos videos en la red.

Recurrir multas y sentencias. Derecho ciudad"ano".

Muchas consultas en los foros moteros, son acerca de como recurrir una multa, una sentencia, .....
Uno de los mejores ejemplos que podemos encontrar en la red, es este que aqui os muestro.
No se si será instructivo, pero seguro que nos reimos un rato.
Vss.

Cosmoflauta, pedazo de .......... artista.

Tengo un compañero, conocido, colega, motero, o ....... mejor dicho, un Amigo, que se dedica a pintar cascos y alguna que otra cosa mas, para sacarse un plus a su sueldete de militronxto.
La verdad es que el tío es bastante bueno con el aerógrafo, pero tampoco se lo digo mucho, que luego se me crece y no hay quien le aguante.
Pues hoy me ha enviado unas fotillos de su penúltimo trabajo.
Al verlas, me ha resultado horroroso el visionado de las mismas, pero me ha parecido increíble el trabajo y la calidad del mismo que ha realizado Cosmonauta, Cosmoflauta en algunos casos, sobre esta motillo.
El diseño original, sobre la M1 de Valentino en el GP de Holanda, hace un año, puede ser mas o menos atractivo, pero estaba muy currado y recargado.
Cosmo, el joio, lo ha calcado. Eso me parece a mi.
La moto es una Suzuki GSX600R, del 2005.
Os dejo unas fotillos.
Ya pondré mas cosas del tipejo este.
Si alguien quiere "hablar" con el, no tenéis mas que decirlo.
Espero que os guste.
Lo que lució Valentino en Hassen.

La obra.

El Mirage. Aqui, un espejismo.

Hace poco tiempo, me plantee la posibilidad de volver a comprarme una moto de campo.
Incluso, mire muchas en Internet, de segunda mano y con algún que otro año a la espalda, por que no me gustan demasiado los modelos actuales, y buscaba algo que me transportara de nuevo a mis tiempos campestres. Bultaco, Ossa, Puch, Montesa. Muchas puedes encontrar por la red, pero hay que joderse a que precios.
Cuando ya tenía mas o menos decidido que regresaba al campo, es cuando me entero como está el tema de normativa para hacer unos kilómetros por caminos y sendas forestales.
Jodio, esa es la palabra.
Para los que conozcan la sierra de Guadarrama, en Madrid, y montaran en moto por allí en los 70’s y 80’s, recordaran que quitando lo vallado por particulares, no había limites. O casi.
Yo salía de Becerril de la Sierra por la parte del cementerio, subía por las pistas a la presa de arena que había sobre Cerceda. De allí podías bajar por caminos entre bosque de pinos hasta la Barranca, tocar el asfalto para cruzar la carretera del puerto de Navacerrada, bajando por la presa hasta Cercedilla. Desde allí coger los caminos de Campamentos y subir el puerto de Navacerrada sin tocar de nuevo el asfalto. Subir Guarramillas hasta Cabeza de Hierro, eso ya era para campeones, pero se podia. La moto podía llegar a cualquier sitio.
Ahora, parece ser que nos hemos dado cuenta que la moto en el campo, en el monte, hace mucho trastorno. Deteriora el terreno, erosionándolo, dejando una marca que hace que el ecosistema se deteriore y resulte perjudicial para el medio ambiente. Todo esto, independientemente de que junto al bosque, tengamos una fabrica de cerámica, que además utiliza sus hornos como incineradores de residuos, y emite a la atmosfera una cantidad de mierda que tira de espaldas. Y que dicho bosque, sigue en retroceso, aunque por allí no pase una sola moto desde hace mas de 15 años.
Pero a lo que vamos. Desde hace ya bastante tiempo, no está permitido montar en moto de campo por el campo.
No he descubierto nada nuevo, seguro que todos lo sabéis.
No puedo explicarme como seguimos teniendo buenos pilotos de cross, campeones mundiales de trial y enduro, y grandes luchadores en las carreras de raid. Pero ahí está el tema. Moto de campo, no gracias.

Pues resulta que en otros sitio, y me jode que sea en USA, pero como muchas veces pasa, van por delante no solo 10 o 20 años, sino 50 y 60 también, existen lo que allí llaman zonas recreativas para vehículos off-road.
Y un claro ejemplo de ello es El Mirage.
El Mirage es una zona semi-desértica, al norte del Mojave y junto a la localidad de San Bernardino, muy cerca de Los Ángeles.
Además de ser un parque natural, nacional en el caso de los USA, existe en su interior un área para la circulación de vehículos off-road. Y no es un invento nuevo. Esto viene de los años 40 del pasado siglo.
Esta dividido en cuatro zonas. El desierto propiamente dicho, llamado Twin Hills. Shadow Mountains, junto a las colinas que delimitan la zona. La cuenca del Mirage, que es el lecho del rió, normalmente seco. Y el lago seco de El Mirage.
En estas cuatro zonas, y siguiendo unas reglas de obligado cumplimiento, se puede practicar todo tipo de especialidad off-road a motor que podamos imaginar.
Hay habilitados circuitos de cross, zonas de dunas, campo puro y duro, zonas rocosas. Todo lo imaginable, seguro que lo encontramos allí.
Pero lo que mas llama la atención es el lago seco.
Todos hemos oído en alguna ocasión hablar de Bonneville. El lago salado, sus récords, su historia, velocidad pura y dura, el Blue Bird, Burt Munro o miles de historias mas.
Pues resulta que El Mirage, lago seco de fondo arcilloso, no salino, es otro rincón del mundo donde también se hace historia. Tal vez no con tantos medios. Mas de preparaciones artesanales, de pequeños constructores y modificadores californianos, pero donde casi a diario alguien se pone un casco y pone su loco cacharro al máximo de sus posibilidades.

Emociones aparte.
Resulta que en un país, con una gran tradición motera, como es el nuestro, y además con una gran tradición de campo y grandes éxitos, nunca hemos tenido y por supuesto tampoco nos hemos planteado, tener una reserva donde dar gusto al acelerador sobre la arena. Y no creo que hicieran falta cientos de estos sitios. Somos muchos los que nos cruzamos medio país para pasar un día en un circuito de velocidad. No hay plazas, están todos y todo el año llenos. Con una decena de ellos, bien preparados y repartidos, seguro que cubríamos muchas “necesidades”.
Pero claro, si hay problemas para dar terreno al Ejercito para que practique, imagínate a un grupo de moteros para que se desfogue.
El Mirage, bonito nombre. Bonito sitio. Soñaré con el.

Puntos Negros.

Me parece una buena idea.
Por ello he incluido un enlace, donde se puede firmar, solicitando la señalización de los puntos negros en nuestras carreteras.
No se si servirá de algo, pero por nosotros que no quede.
Buena ruta a todos.

Rumble Fish (La ley de la Calle) o como la Ley de la Vida te cambia con los años.

Anoche no tenia sueño.

Estoy en plena gripe otoñal, y los antigripales me ponen como una moto, vieja, pero moto al fin al cabo.

Viendo la tele, y zapeando por los canales del satélite, había pocas opciones de película interesante a la vista a eso de las 12 de la noche.

El planeta de los simios, en versión nueva, sin el rey de la asociación del rifle, castaña a la vista.

Sin perdón, con uno de los mejores Clint, pero ya vista hace menos de una semana.

El profesor chiflado, con Eddie haciendo una vez mas todos los papeles de la película. La chica esta maciza, pero no como para tragársela de nuevo.

La ley de la calle. ¡Coño! esto me suena. ¿No era esa de macarrillas del Coppola? No, esa era la de Rebeldes, con el Cruise y compañía. Además esa la tengo en DVD y me parece bastante aceptable. Ah si!, esta debe ser esa otra de macarrillas también, la del Chico de la Moto. Jodo!, hace por lo menos 10 años que la vi.

Pulso el botón de +info, y confirmo que es la peli que pensaba, de Coppola, del año 83, por lo que hace mas de 10 años que la vi, por que no recuerdo haberla visto después de verla en cine. Recuerdo que cuando la vi, me pareció una buena película, con un toque maestro por aquello de rodarla en blanco y negro, imitando a los sueños aunque luego resulta que no es por eso, que hasta en algunos momentos te podías sentir identificado con algunos de sus protagonistas. Total, que me decido por ella, quedan un par de minutos para que empiece y es la mejor de las opciones.

Comienza la película.

Para el que no sepa de que va, no voy a contar el final, pero la historia es la de un muchacho, Rusty James, el cual es un jefecillo de pandilla en su barrio, no demasiado respetado por sus amigos, con un padre alcohólico, tarambanas en el instituto, una novia pija y con un hermano mayor, el celebre Chico de la Moto, al cual tiene como ídolo por haber sido el macarra mas macarra y matón en su momento. El va por el mismo camino que su hermano, pero este ha cambiado. Se ha dado cuenta que no puede seguir por ese camino, e intenta trasmitirle a su hermano que ese tipo de vida no lo llevara a un buen sitio, y que debe saber redirigir su destino.

Como antes comente, la película es en blanco y negro, pero porque se cuenta como la visión del Chico de la Moto de la historia y este personaje es daltónico, no diferenciando otros colores que no sean el blanco y el negro. Solo un toque de color en toda la película, la de los luchadores de Siam, peces luchadores hasta la muerte por la defensa de su espacio vital. ¿Un símbolo de esperanza en la búsqueda por un destino mejor? ¿Un símbolo del destino cierto de muerte que hay después de la lucha?

Bueno, no voy a profundizar mas en la simbología de la película, calidad de la dirección y demás leches de las que se pueda hablar. Pero si explicar el por que del titulo de esta entrada.

Al igual que en la película, uno de los sentimientos contradictorios que siente Rusty es su negativa y rebeldía a entrar en la edad adulta, no querer ver la vida con responsabilidades, derechos y obligaciones. Y, en mi caso, no ha sido igual ver esta película dos veces, con 25 años de transición entre los pases. Ha pasado de ser una gran película de la que tenia un buen recuerdo, y que en alguna ocasión he leído algo por la red sobre ella y su simbología como película de culto, a ser una película buena, de un buen director para mi gusto, pero algo lenta, sosa y salvo Rourke, que creo que esta muy bien en esta película, se me llegó a hacer un poco pesado llegar al final de la misma.

Imagino que es como todo en esta vida. Cuando tienes 20 años no se ve la vida como cuando tienes 45. La ley de la calle, o ley de vida que dicen.

Me gustan las Harley.

Desde hace tiempo, participo en un foro motero, http://www.portalmotos.com/.
Durante mucho tiempo, ha sido un sitio agradable, donde poder intercambiar impresiones sobre motos, trafico, seguridad vial, tontadas y gracietas, chicas de tetas grandes y videos de macarras en moto.
He de reconocer, que con el trato, roce y tiempo, he hecho buenos amigos através de esta pagina. Algunos muy buenos.
Como en todos sitios, se han pasado épocas mejores y peores. Tiempos de hermandad y compañerismo hasta llegar a resultar empalagoso y sectario, y tiempos en los que por poner mal una coma o proponer una actividad colectiva podía suponer recibir una retahíla de insultos o terminar en la fosa cibernética.
Pero no es de esto de lo que quería escribir. Es sobre el desembarco HD que se produjo en su momento. Y sobre todo, de cómo nos cambia la forma de ver las cosas el saber leer, entender y respetar a los demás.
Reconozco y admito, que cuando se abrió un apartado especial Harley Davidson en el portal, como que me jodio bastante. Me gustan las custom, me gustan todas la motos, pero no hasta el punto de decantarme por ellas. Siempre, en motos de carretera, he tenido modelos “deportivillos” o cuasi”deportivillos”. Y Harley para mi, era símbolo inequívoco de moto mala, que perdía tuercas, aceite y piezas por cientos en pocos kilómetros.
A medida que he ido leyendo post de los participantes del foro Harley, he ido descubriendo como entender este pequeño/gran reducto dentro del mundo motero.
Como con todos los moteros pasa, hay fanfarrones, chulos, pijos ignorantes, pijos listos, rockers de toda la vida, apasionados por el mundo yanqui y moteros del tres al cuarto.
Pero hay también un grupo amplio de moteros auténticos, de los que se informan, de los que ayudan, de los que además de defender y alzar a los cielos la marca de sus amores, también disfrutan con el resto de motocicletas, y no tienen problemas en apreciar otro tipo de motos y marcas, así como reconocer y apreciar al resto del panorama motero.
Y ¿a que viene todo esto? Pues que gracias a este grupo de moteros, me molan las motos custom, y mas en concreto las Harley Davidson.
Parece una gilipollez, pero desde hace mas de un año, lo primero que hago al llegar al trabajo y tras encender el ordenador, es ver las ofertas que hay de modelos de segunda mano. No se bien que busco, nada en concreto. En especial me condiciona mucho el precio. Como todos busco esa ganga que no se si llegará. Ya me han quitado un par de ellas de las manos.
He de reconocer que no solo busco en Harley, también Triumph. Bonneville y derivados. Japos de los 70 y 80s. Los que me conocen, saben que ese tipo de moto clásica es el que me gusta de siempre. De hecho tengo una japo en el garaje que será clásica en un quinquenio. Pero eso es otro tema, el del manoseo directo sobre la moto que me puedo permitir desde que tengo el garaje en casa, y que antes no podía hacer. Añoranzas de tiempos mozos, cuando destripabas un dos tiempos en la acera de tu calle, con los colegas compartiendo un Celtas o Bisonte.
Bueno, pues eso. Que me gustan las Harley. Para los que no lo sabían.

(La fotillo la he sacado del foro HD de Portalmotos. Tengo muchas fotos guardadas, de motos que me gustan)

El dolor de una perdida.

El pasado lunes, fué un día un poco raro. Por llamarlo de alguna forma.

Nada mas llegar a la oficina, me cuentan que una compañera, con la que he trabajado durante tres años y que llevaba con nosotros mas de diez, ha fallecido en un accidente de trafico.

La verdad, estamos acostumbrados a oirlo todos los días, en la radio, en la televisión, en la prensa, y sigue impactandome, pero sentirlo tan de cerca, me dejó dolido.

Al poco rato, recibimos mas noticias. El accidente habia sido en moto. No se sabe bien si por culpa del aire, por un despiste o por un fallo mecanico, pero el caso es que en plena autovia, Isidro perdió el control de su Goldwing y Beatriz perdió la vida contra un guardarrail. Y yo no sabia siquiera que era motera. Me dolió.

Ayer fué el entierro. Su padre, con quien he trabajado directamente durante mas de 20 años, destrozado. Su madre, su hermana. Nadie de los que estabamos alli nos lo creiamos del todo.

Isidro, en el hospital, grave pero se recupera. No se que pasará por su cabeza.

Sus hijos, les deseo lo mejor.

Sus padres, no lo superarán, pero hay mucho por lo que seguir.

Beatriz, como alguien que te queria bien dijo en una ocasión, eras la bondad personificada.

Buena ruta, Beatriz.

Vs al cielo por ti.

http://www.diariodeleon.es/inicio/noticia.jsp?CAT=113&TEXTO=7160705

Harley Triumphson ?

A Brian Laine, un norte americano amante de las motocicletas clasicas, le encanta la idea Low & long típica de las Harley Sportster, así que cuando encontró la oportunidad, compro un modelo del 2004, el XR1200R en concreto.

Pero Laine ya tenia decidido que, para que este modelo encajara dentro de su colección de motocicletas británicas, debería sufrir ligeros cambios.

Y así lo hizo. El resultado es una bella motocicleta que el ha denominado GB1200R.

La motocicleta mantiene toda su base. Parte ciclo, chasis y mecánica no han sido modificadas, salvo en pequeños retoques para mejorar el aspecto “británico” que se buscaba.
Así, el deposito de combustible ha sido cambiado por uno procedente de una Honda CB500T y el asiento por uno de una antigua Hércules Wankel. Con estos cambios y un color típico British Racing Green, la moto cambiaba prácticamente de aspecto, aun manteniendo el chasis en negro y muchos de los cromados de origen. En la trasera, se ha añadido un pequeño porta equipajes.

Poco después decidió nuevos cambios. El guardabarros delantero es una reproducción hecha a mano en acero inoxidable, que Laine fabricó al mas puro estilo Triumph Bonneville de los 60’s.
También le llegó el turno al filtro de aire, cambiando el original por otro de fabricación propia, que deja un evidente mejor “ruido” de admisión del motor.

También el faro. Uno grande, cromado, al mas puro estilo ingles, montado sobre unos viejos soportes de Kawasaki.
Y ya por último, el escape, el cual ha sido reconstruido en un dos en uno. Fabricado por Laine, modificando un escape Paughco, hace que el motor respire mejor, con una mejor respuesta de potencia.

Laine, presento la motocicleta ya modificada en el Old Snohomish Motorcycle Show de Washintong, el pasado mes de mayo, donde consiguió un 3er. Puesto.

Buena y sencilla idea. Y bonita motocicleta!!!